记者丨孙磊
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特斯拉于今年年初的一剂降价“猛药”,让国内一众新势力车企承压。有消息称,特斯拉中国于2023年1月6日官宣降价后,三天时间内便收获了3万辆新车订单。
2月1日,多家新能源汽车企业公布了2023年1月的新车交付情况。从数据来看,在“补贴退坡”“春节效应”下,多数新能源车企在1月普遍出现预期之中的下降,但也有车企降幅明显超预期。其中,仅有1家造车新势力实现了月交付量过万辆。
制表:每经记者 孙磊
具体来看,理想汽车依旧保持强劲势头,尽管没能再度实现月交付量超2万辆,但其仍位列当月造车新势力新车交付榜第一位。数据显示,1月,理想汽车共计交付新车1.51万辆,同比增长23.4%。自交付以来,理想汽车累计交付量已达27.25万辆。
理想汽车方面称,截至2023年1月31日,理想汽车在全国已有296家零售中心,覆盖123个城市;售后维修中心及授权钣喷中心320家,覆盖222个城市。此外,新车理想L7即将于2023年2月8日正式发布。
图片来源:企业供图
蔚来紧随理想汽车之后,其在2023年1月交付8506辆新车,其中包括2190辆高端智能电动SUV以及6316辆高端智能电动轿车。截至2023年1月31日,蔚来累计汽车交付量达29.8万辆。
据界面新闻报道,蔚来已开始针对其2022款ES6和ES8车型进行降价促销,ES7也有一定的优惠幅度。报道中称,从两位销售人员处确认,这一促销方案是2月1日上午例会上通知并开始执行,但目前蔚来官网、蔚来App和其他官方信息渠道并未公布这一消息。按照这一促销方案,蔚来2022款ES6和ES8的价格降幅最高超过了10万元。且蔚来对采用整车购买和电池租赁方案(BaaS)的购买方式不作限制。对于全款购车的用户,包括蔚来ES7在内,蔚来还可以给予3000元~5000元不等的折扣优惠。
哪吒汽车排名第三,1月交付新车6016辆,同比下降45.4%。其中,哪吒V车系交付3487辆、哪吒U车系交付1012辆、哪吒S交付1517辆。截至今年1月,哪吒汽车累计交付达25.4万辆。
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小鹏汽车则在1月交付了5218辆新车,其中G9交付2249辆。小鹏汽车方面称,交付数据的变化是由于春节期间部分交付推迟,该月交付量反映了由1月中旬起春节假期的季节性放缓。
图片来源:每经记者 朱万平 摄(资料图)
《每日经济新闻》记者获悉,全新改款的小鹏智能轿跑P7将在近期亮相。根据规划,小鹏汽车在2023年将有2款新车上市,并对现有3款老车型换代,目标是全年交付20万辆车。
在1月造车新势力新车交付榜中排名第五的是零跑汽车。值得注意的是,零跑汽车自从IPO后便开始走下坡路,其1月交付仅1139辆,环比同比均大幅下降超80%。零跑汽车方面宣布,零跑C11增程版将于今年2月9日开启预售。
传统车企的新汽车品牌方面,埃安公布的最新销量数据显示,其1月销量为1.02万辆,但相比于去年同期下降了36.3%。广汽埃安2月1日宣布,AION S Plus新版本70乐享版正式上市,售价14.98万元,以期加速在2023年冲击50万辆的销量目标。
制表:每经记者 孙磊
AITO品牌公布的交付数据显示,问界系列1月交付量达到4475辆,已经累计交付超过8万辆。值得一提的是,在1月初,AITO问界官方宣布,旗下问界M5、问界M7部分车型进行价格调整。其中,问界M5 EV调整后售价25.98万起;问界M7调整后售价28.98万起。
值得一提的是,问界M5 EV价格调整后,已与其增程版本车型的起售价格相同,而以往囿于原材料成本,同一车型的纯电动版本售价一般高于增程式或插电混动版本,如长安深蓝SL03的纯电动车型起售价为18.99万元,而增程版车型起售价格为17.19万元;比亚迪汉EV的起售价格较汉DM车型提高2000元。
有观点认为,随着特斯拉、小鹏、AITO将旗下纯电动车型的价格下调,增程式或插电式混动车型的市场热度或受到影响。乘联会数据显示,2022年国内PHEV车型累计零售量约142万辆,同比增长160.5%,增速表现优于纯电动车型和市场大盘。
但也有观点认为,随着市场规模的扩大,增程式或插电式混动车型所搭载的增程器、混动专用发动机、减速器等部件的供应已形成规模效应,其自身具有一定的调价空间。另一方面,由于车型结构特殊性,动力电池成本在增程式或插电式混动车型上的占比并不高,这也使其可以更好地应对动力电池相关原材料成本波动等风险。
图片来源:AITO汽车官微截图
岚图汽车日前也公布了2023年1月交付数据。数据显示,岚图汽车1月交付新车1548辆,环比下降10.5%,平均成交价超38.2万元。岚图汽车CEO卢放表示:“1月,正值春节长假,全国销售门店日常运营和用户上牌均受到较大影响。”
此外,极氪1月交付新车3116辆,同比减少约12%。极氪方面曾在1月10日表示,极氪智慧工厂将利用春节假期以及其前后时段进行产线改造升级,预计设备产线停线升级改造的时间为2023年1月11日至2月1日。
值得注意的是,比亚迪1月新能源汽车销量依然亮眼,销量为15.13万辆,同比增长62.44%。其中,纯电动乘用车销量7.13万辆,同比增长53.79%;插电式混合动力乘用车7.88万辆,同比增长69.37%。
图片来源:每经记者 王岩 摄
比亚迪旗下腾势品牌继续保持增长态势,1月销量为6439辆,环比增长7.3%。其中,腾势MPV D9成交均价41万元的数据,也打破了传统豪华MPV市场外资品牌霸榜的旧有格局。据悉,自上市以来,腾势D9累计订单量已突破5万辆。
乘联会发布的数据显示,1月狭义乘用车零售销量预计136.0万辆,同比下降34.6%,环比下降37.3%;其中新能源零售销量预计36万辆,同比增长1.8%,环比下降43.8%,渗透率26.5%。乘联会分析称,1月在消费前置、疫情散发和春节提前等因素的影响下,车市增速下行。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,新能源汽车的销量增长进入到一个瓶颈阶段,在2023年新能源补贴政策退市后,销量增长会是一个严峻的问题。“新能源车型前期涨价过多,订单较少,再叠加特斯拉等头部企业降价,造成了消费者的观望情绪,销量环比下降较大。”崔东树说。