刚刚进入2023年，特斯拉再度祭出了降价“大棒”，把新能源市场搅得风云突变。1月6日，特斯拉官方发布了降价通知，其中特斯拉Model 3最高降价3.6万元，入门价格降至22.99万元；Model Y最高降价4.8万元，入门价格降至25.99万元。这两款车型的售价均创造了上市以来的新低。
其实从去年10月份开始，特斯拉就对旗下的Model 3和Model Y车型进行了官降，最高降幅超过了3万元；随后在去年11月份，又以“保险补贴”的方式，进行优惠8000元；而12月份，又推出减免尾款6000元的优惠政策。
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要知道，随着新能源汽车补贴退坡以及原材料的价格上涨，有不少车企已经宣布在2023年开始涨价，其中包含比亚迪、奇瑞新能源、大众、荣威、长安深蓝、哪吒、零跑等车企。而此次特斯拉再度反其道而行之，进行大幅降价，的确有些让人意外。
特斯拉为何再度大幅降价？
而对于此次特斯拉官降，特斯拉对外事务副总裁陶琳对外回应称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。”
一句话，就是特斯拉拥有出色的成本控制能力，随着成本的不断摊薄，再加上庞大的体量，特斯拉确实有继续打“价格战”的能力。此前业界对于特斯拉的降价也普遍认为，特斯拉试图通过降价，来实现销量的最大化增长。
其实在刚刚过去的2022年，特斯拉全年交付量达到了131万辆，相比2021年增长了40%，但是依然没有完成全年增长50%的目标。要知道这还是在第四季度大幅降价促销，创纪录的交付405278辆的情况下，特斯拉如今面临的压力可想而知。
另外，特斯拉2022年全年产量为1369611辆，产量和交付量之间相差超5万辆。或许由于产大于销的原因，去年12月份，特斯拉上海超级工厂就传出减产的消息，并开始了超过一周时间的停产休整。据官网显示，目前Model 3和Model Y的提车周期为1-4周，提车最快只需要7天，而此前提车动辄需要四五个月，特斯拉手中的订单已经被消耗殆尽。
另外从整体行业来看，不少新能源车企都保持着较高的增长趋势，有些车企更是实现了销量翻番。更值得关注的是，比亚迪汽车在2022年的销量达到了186万辆，实现了对特斯拉反超。特斯拉的“光环”逐步减弱，无疑对其形成强烈的危机感。
而在资本市场，特斯拉也开始不被认可。根据数据统计，从2022年8月25日开始，特斯拉的股票出现了断崖式的下跌，去年12月下跌超42%，全年特斯拉股价下跌近70%，市值蒸发超6700亿美元。虽然特斯拉仍以超3000亿美元的市值排在第一位，但持续的下跌显然会让投资者失去信心，而如今特斯拉再度大幅降价，想简单粗暴的提升销量成绩，无疑再度体现了其当前略显窘迫的市场处境。
特斯拉降价对市场将产生怎样的影响？
此次，Model 3和Model Y的大幅降价对于同级车型，确实能够形成不小的杀伤力。从Model 3所面对的主要竞争对手来看，诸如比亚迪海豹、小鹏P7、零跑C01、哪吒S、蔚来ET5甚至是长安深蓝SL03等，都将面临Model 3的降价冲击。尤其是比亚迪海豹当前的月销量已经突破了1.5万辆，并且终端依然需要排队提车，这样一来部分消费者或将转投Model 3的怀抱。
此外小鹏P7的压力同样明显，目前小鹏P7的起步价已经超过了Model 3，而此次特斯拉Model 3的降价势必将影响小鹏P7改款车型的定价策略。此外长安深蓝SL03在上个月的销量成功破万，但是如今随着Model 3的降价，其能否在1月份继续保持热销，也将打上一个大大的问号。
此外，Model Y降价的“杀伤面积”更广。如今Model Y在新能源SUV市场长期保持领先，月销量更是一度突破5万辆。25.99万元的入门价格，甚至要比问界M5 EV、埃安LX、唐EV的入门版售价还低。而蔚来ES6、小鹏G9、阿维塔11等中高端国产新能源SUV，都将遭遇较大的考验。相信只要产能跟得上，Model Y在今年还有希望刷新自己的销量纪录。
这样来看，特斯拉这波降价，对于蔚来、小鹏、问界AITO等一些热门造车新势力都将形成一定的压力，而对于二三线的新能源车企来说，无疑是雪上加霜。更值得一提的是，如今特斯拉依然有一定的利润空间，而国内大部分车企依然在亏损中挣扎，未来特斯拉依然有进一步降价的可能，这对于整个新能源汽车行业来说，未来的竞争无疑将更加惨烈。
而对于未购车的消费者来说，特斯拉的降价无疑是喜闻乐见的，这或许将刺激更多车企的价格松动，从而用更低的价格获得自己喜爱的车型。不过对于刚刚提车的特斯拉车主来说，心情预计将跌落谷底，此前特斯拉就由于降价引发车主集体维权的事件。而如何平衡降价和购车用户的权益，也同样值得特斯拉深思。
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